أولا كالينيوس قال إنها حتـ’ـضعف الصناعة على الجانبين‘ قبل القانون الهادف لمواجهة المنافسة من خارج الاتحاد الأوروبي
قال رئيس مرسيدس-بنز إن قفل الباب قدام بريطانيا من تشريع الاتحاد الأوروبي الصناعي الرائد "صُنع في أوروبا" حيكون "خيار متعمد" من قادة الاتحاد الأوروبي إنهم "يضروا" صناعة العربات في كل التكتل.
أولّا كالينيوس، وهو بيتكلم بصفته رئيس رابطة مصنّعي العربات الأوروبية (ACEA)، قال إن خطوة زي دي "حتُضعف الصناعة في الجهتين".
كان بيتكلم بس أسابيع قبل ما القادة السياسيين يأملو يوصلو لاتفاق حول قانون المعجل الصناعي (IAA)، اللي ممكن يبعد صناعة العربات البريطانية من عقود رئيسية في الاتحاد الأوروبي.
القانون ده، المعروف بقانون صنع في أوروبا، بيهدف لحماية الصناعة المحلية عن طريق مواجهة المنافسة من بره الاتحاد الأوروبي.
موجه بشكل أساسي ضد الصين، اللي حالياً بتستمتع بفائض تجاري مع الاتحاد الأوروبي بقيمة مليار جنيه إسترليني في اليوم، لكن ممكن يسبب مشاكل لحلفاء الاتحاد الأوروبي المقربين بما فيهم بريطانيا والنرويج وتركيا وسويسرا.
«دا ما عندو أي معنى … بنكون بنأذي صناعتنا في بريطانيا والاتحاد الأوروبي. دا بيكون خيار متعمد لتصعيب تنافسية صناعتك [بتاعة الاتحاد الأوروبي]»، كدا قال كالينيوس في إحاطة سنوية في بروكسل عن حالة صناعة العربات.
وأضاف: "نتحدث عن كيفية تصنيع أكثر في أوروبا، وكيف نبني سلاسل توريد محلية، وهذا هو ما يختص بيه الـ IAA".
أندي بيرنهام كان بيدفع بجد عشان يدخل المملكة المتحدة في تشريع صنع في أوروبا لكن لقي مقاومة، خصوصًا من فرنسا.
رئيس الوزراء ناوي يرفعها في قمة بريطانيا والاتحاد الأوروبي يوم ٢٠ نوفمبر واملو إنو ما فات الوقت، حتى لو قادة الاتحاد الأوروبي دايرين يوصلو لاتفاق سياسي على النص الحالي قبل ديسمبر.
الشهر الفات، الاتحاد الأوروبي حثّ بريطانيا تتبع الاتحاد وتفرض رسوم جمركية على العربات الصينية المستوردة، اللي فرضها في ٢٠٢٤. وقال إن دا بساعد قضية بريطانيا عشان تكون ضمن "صنع في أوروبا" لأنها حتتوافق أكتر مع الاتحاد الأوروبي في القطاعات التجارية الرئيسية.
لكن وزير الأعمال البريطاني، جوناثان رينولدز، قال في زيارة لالهند إن ده ما كان مطروح في الوقت الحالي.
جهّز نفسك ليوم الشغل – حنوصّيك لكل أخبار البيزنس والتحليلات اللي تهمّك كل صباح
الـ ACEA كمان بتضغط عشان تعليق عاجل للخطط اللي بتقضي بفرض رسوم جمركية بنسبة ١٠% على العربات الكهربائية البريطانية (EVs) المستوردة ل الاتحاد الأوروبي، والعربات الكهربائية الأوروبية المصدّرة ل المملكة المتحدة.
«نحن قلقان شديد من الموضوع دا. الموعد النهائي باقي ليهو أقل من تلاتة شهور. نحن تحت ضغط شديد بخصوص الرسوم الجمركية. كل المصنعين بتاعينا قلقانين»، قال جوناثان أوريوردان، مدير التجارة الدولية في الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA).
الجدول الجمركي مكتوب في اتفاقية التجارة والتعاون (TCA) بعد البريكست كطريقة لتحفيز الصناعة على الجانبين الاتنين من القنال الإنجليزي باش يعجلوا إنتاج البطاريات، اللي ممكن تمثل حوالي ٤٥% من تكلفة العربية الجديدة.
في ظل اتفاقية التجارة والتعاون، صادرات العربات من الجانبين معفاة من الرسوم الجمركية إذا كانت مصنوعة أساساً في أوروبا، لكن بما أن الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ما قادرين ينتجوا بطاريات كهربائية كافية لمنافسة الصين، العربات المصدرة لسوق الطرف الآخر حتخضع لرسوم جمركية بنسبة ١٠% من السنة الجاية.
الضريبة كانت أصلاً مقررة تدخل حيز التنفيذ في ٢٠٢٤ لكن تم تعليقها لمدة ثلاث سنوات عشان تدو صناعة السيارات وقت إضافي.
صناعة العربات بتقول إنها محتاجة تعليق زيادة لمدة سنتين ولا تلاتة بصورة عاجلة.
في الوقت ذاتو، زاد القلق في الاتحاد الأوروبي في التلاتة شهور الأخيرة حوالين الفائض التجاري الصيني مع التكتل، مع تهديد بحواجز تجارية أدى لاتفاق يوم الجمعة بين بكين وبروكسل لتقليل مبيعات العربات الكهربائية الهجينة للنص خلال أربع سنين.
مسؤول واحد قال إن الوقت لإعادة التوازن التجاري بزيادة صادرات الاتحاد الأوروبي انتهى. “ما في كمية شمبانيا [صادرات] حتعيد تنشيط العلاقة [مع الصين]،” مسؤول رفيع في الاتحاد الأوروبي قال في إحاطة منفصلة عن سياسة التجارة في بروكسل.
تعليقات · ٠