أولا كالينيوس يقول إنها "ستضعف الصناعة على الجانبين" قبل قانون يهدف إلى مواجهة المنافسة من خارج الاتحاد الأوروبي
قال رئيس مرسيدس-بنز إن استبعاد المملكة المتحدة من تشريع الاتحاد الأوروبي الصناعي الرائد "صنع في أوروبا" سيشكل "خيارًا متعمدًا" من قادة الاتحاد الأوروبي لـ"إلحاق الضرر" بصناعة السيارات في جميع أنحاء التكتل.
وفي حديثه بصفته رئيساً لرابطة مصنّعي السيارات الأوروبية (ACEA)، قال أولاً كالينيوس إن مثل هذه الخطوة "ستُضعف الصناعة على الجانبين".
كان يتحدث قبل أسابيع فقط من أن يأمل القادة السياسيون في التوصل إلى اتفاق بشأن قانون المسرّع الصناعي (IAA)، مما قد يُبقي صناعة السيارات البريطانية خارج العقود الرئيسية في الاتحاد الأوروبي.
القانون، المعروف باسم قانون "صُنع في أوروبا"، يهدف إلى حماية الصناعة المحلية من خلال مواجهة المنافسة من خارج الاتحاد الأوروبي.
وهو يستهدف بشكل أساسي الصين، التي تتمتع الآن بفائض تجاري مع الاتحاد الأوروبي يبلغ مليار جنيه إسترليني يوميًا، لكنه قد يسبب مشاكل لحلفاء الاتحاد الأوروبي المقربين بما في ذلك المملكة المتحدة والنرويج وتركيا وسويسرا.
"لا معنى لهذا على الإطلاق... سنلحق الضرر بصناعتنا في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. سيكون ذلك خيارًا متعمدًا لإضعاف تنافسية صناعتكم [صناعة الاتحاد الأوروبي]،" قال كالينيوس في إحاطة سنوية في بروكسل حول حالة صناعة السيارات.
وأضاف: "نحن نتحدث عن كيفية تصنيعنا أكثر في أوروبا، وكيف نبني سلاسل توريد محلية، وهذا هو ما يدور حوله معرض IAA".
أندي بيرنهام يمارس ضغوطاً مكثفة لإدراج المملكة المتحدة في تشريع "صُنع في أوروبا" لكنه يواجه مقاومة، لا سيما من فرنسا.
يعتزم رئيس الوزراء إثارتها في قمة المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي في ٢٠ نوفمبر ويأمل ألا يكون الوقت قد تأخر، رغم أن قادة الاتحاد الأوروبي يستهدفون التوصل إلى اتفاق سياسي بشأن النص الحالي بحلول ديسمبر.
الشهر الماضي، حثّ الاتحاد الأوروبي المملكة المتحدة على أن تحذو حذو الكتلة وتفرض رسوماً جمركية على المركبات الصينية المستوردة، وهو ما أدخله الاتحاد في ٢٠٢٤. ودفع بأن هذا سيساعد قضية المملكة المتحدة لتُدرَج في "صُنع في أوروبا" لأنها ستتوافق بشكل أوثق مع الاتحاد الأوروبي في قطاعات تجارية رئيسية.
لكن وزير الأعمال البريطاني، جوناثان رينولدز، قال خلال رحلة إلى الهند إن هذا ليس مطروحًا في الوقت الحالي.
استعد ليوم العمل – سنوجهك إلى كل أخبار الأعمال والتحليلات التي تحتاجها كل صباح
تعمل الرابطة الأوروبية لمصنّعي السيارات (ACEA) أيضاً على الضغط من أجل تعليق عاجل للخطط الرامية إلى فرض رسوم جمركية بنسبة ١٠% على السيارات الكهربائية البريطانية المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي، والسيارات الكهربائية الأوروبية المصدَّرة إلى المملكة المتحدة.
قال جوناثان أوريوردان، مدير التجارة الدولية في الرابطة الأوروبية لمصنّعي السيارات (ACEA): "نحن نشعر بقلق شديد حيال الأمر. الموعد النهائي بعد أقل من ثلاثة أشهر. نحن تحت ضغط شديد فيما يتعلق بالرسوم الجمركية. جميع مصنّعينا قلقون".
يُدرج الجدول الجمركي في اتفاقية التجارة والتعاون (TCA) لما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي كوسيلة لتحفيز الصناعة على جانبي القنال الإنجليزي على تسريع إنتاج البطاريات، التي يمكن أن تمثل نحو ٤٥% من تكلفة السيارة الجديدة.
بموجب اتفاقية التجارة والتعاون، تُعفى صادرات السيارات من الجانبين من الرسوم الجمركية إذا كانت مصنوعة بشكل أساسي في أوروبا، ولكن نظرًا لعدم قدرة الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة على إنتاج بطاريات كهربائية كافية لمنافسة الصين، فإن السيارات المُصدَّرة إلى سوق الطرف الآخر ستخضع لرسوم جمركية بنسبة ١٠% اعتبارًا من العام المقبل.
كان من المقرر أصلاً أن تدخل الرسوم الجمركية حيز التنفيذ في عام ٢٠٢٤، لكن تم تعليقها لمدة ثلاث سنوات لإعطاء صناعة السيارات مزيداً من الوقت.
تقول صناعة السيارات إنها بحاجة ماسة إلى تعليق لمدة عامين أو ثلاثة أعوام إضافية.
في غضون ذلك، تصاعدت المخاوف في الاتحاد الأوروبي خلال الأشهر الثلاثة الماضية بشأن الفائض التجاري الصيني مع الكتلة، مع تهديد بفرض حواجز تجارية أدى إلى اتفاق يوم الجمعة بين بكين وبروكسل على خفض مبيعات السيارات الهجينة الكهربائية إلى النصف على مدى أربع سنوات.
قال أحد المسؤولين إن الوقت قد فات لإعادة التوازن التجاري من خلال زيادة صادرات الاتحاد الأوروبي. وقال مسؤول رفيع في الاتحاد الأوروبي في إحاطة منفصلة حول السياسة التجارية في بروكسل: "لن تُعيد أي كمية من [صادرات] الشمبانيا تنشيط العلاقة [مع الصين]".
التعليقات · ٠