تحقيق الجارديان لقى إنو رغم التوصية بإن السرعة تتقلل، شركات الشحن الكبيرة لسع بتمشي بسرعات أعلى من الموصى بيها في موطن مهم للحيتان والدلافين
عالِم الأحياء البحرية أليس بارباريولي قاعدة ومستنية بكاميرتها مصوّبة على الأفق. قبل دقايق، الهيدروفون اللي تحت مركب الأبحاث بيلاغوس لقط كودات – وهي سلسلة النقرات اللي بتستعملها حيتان العنبر عشان تتواصل.
الحوت العنبر يظهر راسو وزعنفتو الظهرية بينما الناس اللي في المركب في محمية بيلاغوس، وهي منطقة محمية اتعملت عشان تحمي الثدييات البحرية في شمال غرب البحر المتوسط، بيسرعوا عشان يصوروا ويسجلوا إيقاع تنفسو. بعد كم دقيقة، الحيوان يقوس ضهرو ويبدأ يرجع تاني لأعماق البحر. هم بینتظروا عشان يشوفوا دراعو.
بارباريولي، الباحثة الرئيسية في رحلة العلوم المدنية، اللي نظّمها معهد تيثيس للأبحاث، لاحظت على طول إصابة في زعنفتها اليسرى: "بما إن العلامة دقيقة شديد، غالباً دي نتيجة تصادم [مع قارب]،" قالت.
التصادمات من زمان معروفة كسبب رئيسي للموت اللي بيسببه الإنسان للحيتان العنبرية وحيتان الزعنفة المهددة بالانقراض في البحر المتوسط. هسي تحقيق بتاع الجارديان استخدم بيانات من شركة فيسون نوتيكال للاستخبارات البحرية، ولقى إن سفن ركاب وشحن كبيرة بتشغلها أربع شركات – مجموعة جريمالدي، وكورسيكا فيريز، وبالياريا، وموبي لاينز – كتير بتمشي عبر موطن محمي بيشمل محمية بيلاجوس بسرعة ١٥ عقدة (١٧ ميل في الساعة) أو أكتر – سرعات بتقتل الحيتان تقريبا دايما في حالات التصادم. الاصطدامات ما بتحصلش غالبا لما السفينة بتمشي أقل من ١٠ عقد.
إبطاء السفن هو أكتر استراتيجية تخفيف فعالة لو ما أمكن تغيير المسار، حسب منظمة الحفاظ على البيئة أوشن كير.
البحر بين فالنسيا وجنوا، اللي بيشمل محمية بيلاغوس، موطن مهم للحيتان والدلافين، فيه حوالي تلثين حيتان الزعنفة في البحر المتوسط وأكتر من خُمس حيتان العنبر. في يوليو ٢٠٢٣، المنظمة البحرية الدولية (IMO) عملت منطقة بحرية حساسة بشكل خاص (PSSA) في شمال غرب البحر المتوسط. وفي توصية سرعة طوعية (VSR)، نصحت السفن اللي وزنها ٣٠٠ طن إجمالي وأكتر إنها تبحر بسرعة ١٠ لـ ١٣ عقدة في المنطقة عشان تقلل خطر الاصطدامات القاتلة.
رغم توصية المنظمة البحرية الدولية (IMO)، لقى الغارديان، باستخدام بيانات إضافية من Global Fishing Watch، إن السفن اللي عندها أرقام تعريف IMO قضت أكتر من ٢٨٠,٠٠٠ ساعة وهي ماشية بسرعة ١٥ عقدة وأكتر عبر منطقة PSSA في ٢٠٢٥. البيانات كمان ورّت إن السفن قضت أكتر من ٦,٠٠٠ ساعة ماشية بسرعة فوق ٢٥ عقدة. ده بيبني على تحليل سابق لقى إن التوصيات الطوعية كانت في الغالب ما بتحقق فايدة.
في ٢٠٢٢ و٢٠٢٥، العبّارات المملوكة لمجموعة غريمالدي، بما فيها كروز روما – اللي طولها أكثر من ٢٥٠ متر وأطول عبّارة كروز في العالم – سيطرت على قائمة أفضل ٢٠ سفينة اللي قضت أكتر وقت بسرعة ١٥ عقدة أو أكثر في المنطقة.
في ٢٠٢٥، ظلّت السرعة الزائدة مركّزة وسط شوية مشغّلين في PSSA، بسبع سفن بس – أربع عبّارات سريعة تابعة لـBaleària وتلات عبّارات كروز تابعة لـGrimaldi – مسؤولة عن ٧٠% من الساعات اللي اتقضّت فوق ٢٥ عقدة. وسبع عبّارات كروز تابعة لـGrimaldi شكّلت حوالي ٨% من كل الساعات المسجّلة لكل السفن بسرعة ١٥ عقدة أو أكتر في ٢٠٢٥.
الغارديان حاكت ستة قباطين – خمسة حاليين وواحد سابق – سافرو في منطقة PSSA من وقت ما اتحددت. البحّارة ديل، اللي لسع أو كانو قدام دفة سفن مملوكة لمجموعة غريمالدي وموبي لاينز، بقولو إن شركاتهم ما أدخلت إجراءات تشجع الإبحار البطيء بعد معيار VSR بتاع المنظمة البحرية الدولية.
«طالما هي مجرد توصية، زول ما حيقلل السرعة»، كده قال كابتن من غريمالدي. «ده معناه إعادة النظر في النظام التجاري كلو. العبارات في المنطقة بتمشي بسرعة ٢٥ [عقدة]، خاصة البتشيل سياح. عندهم مواعيد لازم يلتزمو بيها».
تم الاتصال بجرىمالدى وموبى لاينز عشان يعلقوا لكن ما ردوا.
توماس فوليجو، الرئيس التنفيذي لشركة التكنولوجيا البحرية Quiet-Oceans، بيقول إنو رغم إن سفن الحاويات البطيئة ممكن تقلل سرعتها شوية في منطقة PSSA، إلا إنو الموضوع أصعب بكتير بالنسبة للعبّارات: "بالنسبة لبزنسهم، دا قاتل. [الركاب] حيطيروا لكورسيكا."
تحليل Quiet-Oceans وOceancare لقى إنو ٨٠% من رحلات سفن الشحن في PSSA في ٢٠٢٣ كانت بسرعات فوق ١٠ عقدة.
سيموني بانيداغا، رئيس معهد تيثيس للأبحاث ورئيس لجنة علمية مخصصة للحفاظ على الحيتانيات، قال إن الوقت حان عشان "ننتقل، بشكل تدريجي، من القواعد الطوعية للقواعد الإلزامية" بخصوص تقليل خطر الاصطدام.
"إطار ملزم حيخلي الظروف أكتر تكافؤ لكل المشغلين، ويشجع شركات الشحن على الالتزام، ويضمن إن تطبيق الإجراءات دي ما يعتمد بس على قرارات كل شركة لحالها،" كده قال.
لجنة صيد الحيتان الدولية (IWC) قالت للغارديان إنها سجلت ستة حوادث من يوليو ٢٠٢٣ في منطقة PSSA: خمسة حوادث كادت تصير وواحدة اصطدام. وبتعتقد إن أغلب الاصطدامات ما بتتسجل.
بينما الزمن السنوي المصروف في التنقل عبر منطقة PSSA فوق الحد الأساسي ١٥ عقدة فضل عالي في ٢٠٢٥، إلا إنو بيمثل انخفاض بنسبة ١١% مقارنة بـ ٢٠٢٢. الزمن فوق ٢٥ عقدة كمان نزل بحوالي التلت بين ٢٠٢٢ و٢٠٢٥.
الانخفاضات الكلية دي غالباً سببها عوامل زي تغيير مسارات الشحن، بتقول أوليفيا واتكينز، المديرة المساعدة في فيسون نوتيكال، وبتضيف: «توصية منطقة PSSA ما مرجّح تكون سبب كبير في الانخفاض السنوي في نتايج البيانات».
ويي-جون مون، مدير السياسات العامة في مجلس الشحن العالمي، قال إن الصناعة ملتزمة بإجراءات الحماية بتاعة منطقة البحر الحساسة (PSSA)، وأشار في الوقت نفسه إن الإبحار الأبطأ فيه "مقايضات تجارية وهموم تشغيلية"، منها إنهم لازم يضيفوا سفن لخدمة معينة عشان انتظام الجدول.
متحدث باسم كورسيكا فيريز قال إن الشركة بتدعم أبحاث الكائنات البحرية الكبيرة في البحر المتوسط وتقليل الاصطدامات بالسفن من خلال إجراءات منها المراقبة المستمرة وتدريب الطاقم وتطوير أدوات تنبيه الحيتان. باحثين من برامج منها مشروع الحفاظ على البيئة Life Conceptu Maris بيراقبو الحياة البرية باستخدام سفنها، حسب ما قال.
الشركة بتقول إنها بتوجه القباطنة إنهم يبحروا بحذر خاص عبر منطقة PSSA، ويخفضو السرعة لـ١٠ لـ١٣ عقدة، "مع محاولة تجنب الآثار السلبية المحتملة للسرعات المخفضة"، بما في ذلك على القدرة على المناورة. وبتقول إن قباطنتها أفادو بقدرة أقل على تجنب الحيتانيات اللي بتظهر فجأة عند الإبحار بسرعات مخفضة.
المتحدث باسم بالياريا قال إن الشركة "ملتزمة بالحفاظ على التنوع البيولوجي البحري" وبتشتغل بنشاط على تقليل خطر الاصطدامات، بما في ذلك تدريب الطاقم واستخدام أنظمة مراقبة في الوقت الحقيقي عشان تسمح للقباطنة يعدلوا السرعة والمسار لو لزم الأمر. بالياريا بتقول إن ما في أي من عبّاراتها السريعة سجلت اصطدام مع الحيتانيات.
بيالاريا بتضيف إنها بتشارك في برامج حماية البيئة البحرية، بما فيها مبادرات Life Conceptu Maris وLife Intemares.
المقال دا اتطور بدعم من Journalismfund Europe وبالتعاون مع مجلة Magma
تعليقات · ٠