وجد تحقيق أجرته صحيفة «الغارديان» أنه رغم التوصية بخفض السرعة، تواصل شركات الشحن الرائدة الإبحار بسرعات تتجاوز الموصى بها في موطن رئيسي للحيتانيات
تنتظر عالمة الأحياء البحرية أليس بارباريولي وكاميرتها مصوّبة نحو الأفق. قبل بضع دقائق، رصد الميكروفون المائي المثبّت تحت سفينة الأبحاث بيلاغوس "كودات" – وهي تتابع النقرات التي تستخدمها حيتان العنبر للتواصل.
يكشف حوت العنبر عن رأسه وزعنفته الظهرية بينما يسرع من على متن السفينة في محمية بيلاغوس، وهي منطقة محمية أُسست لحماية الثدييات البحرية في شمال غرب البحر الأبيض المتوسط، لالتقاط الصور ورصد إيقاع تنفسه. وبعد بضع دقائق، يقوس الحيوان ظهره، ويبدأ بالعودة إلى أعماق البحر. وينتظرون لعلهم يلمحون ذيله.
بارباريولي، كبيرة الباحثين في الرحلة الاستكشافية للعلوم المدنية، التي ينظمها معهد تيثيس للأبحاث، تلاحظ على الفور إصابة في الزعنفة الذيلية اليسرى للحوت: «بالنظر إلى مدى دقة العلامة، فمن المحتمل أنها نتيجة اصطدام [بسفينة]»، كما تقول.
لطالما اعتُرف بالاصطدامات كسبب رئيسي للوفاة يسببه الإنسان لحيتان العنبر والحيتان الزعنفية المهددة بالانقراض في البحر الأبيض المتوسط. والآن، وجد تحقيق أجرته صحيفة الغارديان باستخدام بيانات من شركة الاستخبارات البحرية فيسون نوتيكال، أن سفن الركاب والشحن الكبيرة التي تشغلها أربع شركات – مجموعة غريمالدي، وكورسيكا فيريز، وبالياريا، وموبي لاينز – أبحرت مرارًا عبر موطن محمي يشمل محمية بيلاغوس بسرعة ١٥ عقدة (١٧ ميلاً في الساعة) أو أكثر – وهي سرعات تقتل الحيتانيات دائمًا تقريبًا في حالات الاصطدام. ومن غير المرجح أن تقتل الاصطدامات عندما تبحر السفينة بسرعة أقل من ١٠ عقد.
إبطاء السفن هو استراتيجية التخفيف الأكثر فعالية عندما لا يكون تغيير المسار ممكنًا، وفقًا للمنظمة غير الحكومية للحفاظ على البيئة Oceancare.
البحر بين فالنسيا وجنوة، الذي يضم محمية بيلاغوس، موطن رئيسي للحيتانيات، ويأوي نحو ثلثي حيتان الزعنفة في البحر المتوسط وأكثر من خُمس حيتان العنبر فيه. في يوليو ٢٠٢٣، أنشأت المنظمة البحرية الدولية (IMO) منطقة بحرية شديدة الحساسية (PSSA) في شمال غرب البحر المتوسط. وفي توصية طوعية للسرعة (VSR)، أوصت السفن التي تزن ٣٠٠ طن إجمالي وأكثر بالإبحار بسرعة ١٠ إلى ١٣ عقدة في المنطقة للحد من خطر الاصطدامات القاتلة.
على الرغم من توصية المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وجدت صحيفة الغارديان، باستخدام بيانات إضافية من Global Fishing Watch، أن السفن الحاملة لأرقام تعريف المنظمة البحرية الدولية أمضت أكثر من ٢٨٠,٠٠٠ ساعة وهي تبحر بسرعة ١٥ عقدة فأكثر عبر منطقة البحر الحساسة بشكل خاص (PSSA) في عام ٢٠٢٥. وأظهرت البيانات أيضاً أن السفن أمضت أكثر من ٦,٠٠٠ ساعة وهي تبحر بسرعة تتجاوز ٢٥ عقدة. ويأتي ذلك استكمالاً لتحليل سابق وجد أن التوصيات الطوعية كانت غير فعالة إلى حد كبير.
في عامي ٢٠٢٢ و٢٠٢٥، هيمنت العبّارات المملوكة لمجموعة غريمالدي، بما في ذلك كروز روما – التي يزيد طولها على ٢٥٠ مترًا وتُعد أطول عبّارة سياحية في العالم – على قائمة أفضل ٢٠ سفينة من حيث الوقت الذي أمضته في الموائل بسرعة ١٥ عقدة أو أكثر.
ظلّت السرعة الزائدة مركّزة بين عدد قليل من المشغّلين في منطقة PSSA في عام ٢٠٢٥، إذ كانت سبع سفن فقط – أربع عبارات سريعة تابعة لـ Baleària وثلاث سفن كروز تابعة لـ Grimaldi – مسؤولة عن ٧٠% من الساعات التي تجاوزت فيها السرعة ٢٥ عقدة. وشكّلت سبع سفن كروز تابعة لـ Grimaldi نحو ٨% من جميع الساعات المسجّلة لجميع السفن عند سرعة ١٥ عقدة أو أكثر في عام ٢٠٢٥.
تحدثت صحيفة الغارديان إلى ستة قباطنة - خمسة حاليين وواحد سابق - ممن أبحروا في منطقة بحر البلطيق الشرقية الخاضعة لرقابة انبعاثات الكبريت (PSSA) منذ تصنيفها. يقول هؤلاء البحّارة، الذين لا يزالون أو كانوا سابقًا على رأس سفن مملوكة لمجموعة غريمالدي وموبي لاينز، إن شركاتهم لم تتخذ إجراءات لتشجيع الإبحار البطيء بعد تطبيق لائحة منظمة البحرية الدولية الخاصة بخفض سرعة السفن (VSR).
"طالما أنها مجرد توصية، لن يخفض أحد السرعة"، يقول أحد قباطنة غريمالدي. "سيعني ذلك إعادة هيكلة النظام التجاري بأكمله. العبّارات في المنطقة تبحر بسرعة ٢٥ [عقدة]، خصوصًا تلك التي تنقل السياح. لديها جداول زمنية يجب الالتزام بها."
تم التواصل مع Grimaldi وMoby Lines للتعليق لكنهما لم يستجيبا.
يقول توماس فوليجو، الرئيس التنفيذي لشركة التكنولوجيا البحرية Quiet-Oceans، إنه في حين أن سفن الحاويات بطيئة الحركة قد تتمكن من خفض سرعتها قليلاً في منطقة PSSA، فإن الأمر كان أكثر صعوبة بكثير بالنسبة للعبّارات: «بالنسبة لأعمالهم، هذا أمر قاتل. [المسافرون] سيسافرون جوًا إلى كورسيكا».
وجد تحليل كل من Quiet-Oceans وOceancare أن ٨٠% من رحلات السفن التجارية في منطقة PSSA في عام ٢٠٢٣ كانت بسرعات تتجاوز ١٠ عقد.
سيمون بانيغادا، رئيس معهد تيثيس للأبحاث ورئيس لجنة علمية مكرّسة لحفظ الحيتانيات، يقول إن الوقت قد حان "للانتقال، تدريجياً، من القواعد الطوعية إلى الإلزامية" بشأن الحد من مخاطر الاصطدام.
يقول: "إن وضع إطار ملزم من شأنه أن يخلق ظروفًا أكثر تكافؤًا لجميع المشغلين، ويشجع الامتثال بين شركات الشحن، ويضمن ألا يعتمد اعتماد هذه التدابير على قرارات الشركات الفردية وحدها".
أبلغت اللجنة الدولية لصيد الحيتان (IWC) صحيفة الغارديان أنها سجلت ست حوادث منذ يوليو ٢٠٢٣ في منطقة PSSA: خمس حوادث اقتراب خطير وواحد اصطدام. وتعتقد أن معظم الاصطدامات لا تُسجَّل.
في حين ظل الوقت السنوي المستغرق في التنقل عبر منطقة PSSA فوق العتبة الرئيسية البالغة ١٥ عقدة مرتفعًا في عام ٢٠٢٥، إلا أنه مثّل انخفاضًا بنسبة ١١% مقارنة بعام ٢٠٢٢. كما انخفض الوقت الذي تجاوز فيه speed ٢٥ عقدة بنحو الثلث بين عامي ٢٠٢٢ و٢٠٢٥.
يرجّح أن تكون هذه الانخفاضات الإجمالية ناتجة عن عوامل من بينها تغيّر مسارات الشحن، كما تقول أوليفيا واتكينز، المديرة المساعدة في فيسون نوتيكال، التي تضيف: «من غير المرجّح أن يكون توصية منطقة PSSA سبباً كبيراً في الانخفاض السنوي في نتائج البيانات».
يقول وي جون مون، مدير السياسة العامة في مجلس الشحن العالمي، إن القطاع ملتزم بتدابير الحماية في منطقة بحرية خاصة (PSSA)، مع الإشارة إلى أن الإبحار الأبطأ ينطوي على "مقايضات تجارية ومخاوف تشغيلية"، بما في ذلك الاضطرار إلى إضافة سفن إلى خدمة ما للحفاظ على موثوقية الجدول الزمني.
يقول متحدث باسم كورسيكا فيريز إن الشركة تدعم أبحاث الكائنات البحرية الكبيرة في البحر المتوسط والتخفيف من اصطدام السفن بها من خلال تدابير تشمل المراقبة المستمرة وتدريب الطواقم وتطوير أدوات التنبيه بوجود الحيتان. وأضاف أن باحثين من برامج من بينها مشروع الحفاظ على البيئة Life Conceptu Maris يراقبون الحياة البرية باستخدام سفن الشركة.
تقول الشركة إنها توجّه القباطنة بالإبحار بحذر خاص عبر المنطقة البحرية الحساسة بشكل خاص (PSSA)، وبخفض السرعات إلى ١٠ إلى ١٣ عقدة، "مع السعي لتجنب الآثار السلبية المحتملة للسرعات المنخفضة"، بما في ذلك على القدرة على المناورة. وتقول إن قباطنتها أبلغوا عن قدرة منخفضة على تجنب الحيتانيات التي تظهر فجأة عند الإبحار بسرعات منخفضة.
يقول متحدث باسم بالياريا إن الشركة "ملتزمة بالحفاظ على التنوع البيولوجي البحري" وتعمل بنشاط على تخفيف خطر الاصطدامات، بما في ذلك من خلال تدريب الطواقم واستخدام أنظمة مراقبة في الوقت الفعلي تتيح للقباطنة تعديل السرعة والمسار عند الضرورة. وتقول بالياريا إن أياً من عبّاراتها السريعة لم يسجل اصطداماً بالحيتانيات.
تضيف بالياريا أنها تشارك في برامج الحفاظ على البيئة البحرية، بما في ذلك مبادرتا Life Conceptu Maris وLife Intemares.
طُوِّر هذا المقال بدعم من Journalismfund Europe وبالتعاون مع مجلة Magma
التعليقات · ٠