Enketo de The Guardian trovis, ke malgraŭ rekomendo malrapidiĝi, ĉefaj ŝipkompanioj daŭre veturas super la konsilitaj rapidoj en ŝlosila habitato por cetacoj
Marbiologo Alice Barbarioli atendas kun sia fotilo direktita al la horizonto. Kelkajn minutojn pli frue, la hidrofono sub la esplorŝipo Pelagos detektis kodojn – la sekvencon de klakoj, kiujn kaĉalotoj uzas por komuniki.
La kaĉaloto malkaŝas sian kapon kaj dorsan naĝilon dum tiuj surŝipe de la ŝipo en la sanktejo Pelagos, konserva areo establita por protekti marajn mamulojn en la nordokcidenta Mediteraneo, rapidas foti kaj noti la ritmon de ĝia spirado. Post kelkaj minutoj, la besto arkigas sian dorson, kaj komencas reiri en la profundojn de la maro. Ili atendas kapti ekvidon de ĝia vosto.
Barbarioli, la ĉefa esploristo de la civit-scienca ekspedicio, organizita de la Tethys Research Institute, tuj rimarkas vundon sur ĝia maldekstra naĝilo: "Konsiderante kiom preciza la marko estas, ĝi probable estas rezulto de [ŝipa] kolizio," ŝi diras.
Kolizioj delonge estas agnoskitaj kiel ĉefa homkaŭzita mortokaŭzo por la endanĝerigitaj makrocefaloj kaj rorkvaloj de la Mediteraneo. Nun, enketo de The Guardian uzanta datumojn de la mara inteligenta firmao Veson Nautical, trovis, ke grandaj pasaĝeraj kaj kargaj ŝipoj funkciigitaj de kvar kompanioj – la Grimaldi Group, Corsica Ferries, Baleària kaj Moby Lines – ofte vojaĝis tra protektita habitato, kiu inkluzivas la sanktejon Pelagos, je 15 knotoj (17 mph) aŭ pli – rapidecoj, kiuj preskaŭ ĉiam mortigas cetacojn en kazoj de kolizio. Batadoj ne verŝajne mortigas, kiam ŝipo vojaĝas sub 10 knotoj.
Malrapidigi ŝipojn estas la plej efika mildiga strategio kiam ŝanĝo de itinero ne eblas, laŭ la konserva NRO Oceancare.
La maro inter Valencio kaj Ĝenovo, kiu inkluzivas la sanktejon Pelagos, estas grava vivejo por cetacoj, hejmo de proksimume du trionoj de la balenopteroj de la Mediteraneo kaj pli ol kvinono de ĝiaj kaĉalotoj. En julio 2023, la Internacia Mara Organizo (IMO) kreis la speciale senteman maran areon (PSSA) de la nordokcidenta Mediteranea Maro. En volonta rapida rekomendo (VSR), ĝi konsilis al ŝipoj pezantaj 300 malnetajn tunojn kaj pli navigi je 10 ĝis 13 knotoj en la areo por redukti la riskon de mortigaj kolizioj.
Malgraŭ la rekomendo de IMO, la Guardian, uzante pliajn datumojn de Global Fishing Watch, trovis ke ŝipoj kun IMO-identigaj numeroj pasigis pli ol 280 000 horojn vojaĝante je 15 knotoj kaj pli tra la PSSA en 2025. La datumoj ankaŭ montris ke ŝipoj pasigis pli ol 6 000 horojn vojaĝante super 25 knotoj. Ĝi baziĝas sur antaŭa analizo kiu trovis ke la volontaj rekomendoj estis grandparte senefikaj.
En 2022 kaj 2025, pramoj posedataj de la Grimaldi Group, inkluzive de Cruise Roma – pli ol 250 metrojn longa, la plej longa kroza pramo en la mondo – dominis la liston de la 20 ŝipoj, kiuj pasigis la plej multan tempon je 15 knotoj aŭ pli en la habitato.
Troa rapideco restis koncentrita inter kelkaj operatoroj en la PSSA en 2025, kun nur sep ŝipoj – kvar rapidaj pramoj de Baleària kaj tri krozoŝipoj de Grimaldi – respondecaj pri 70% de la horoj pasigitaj super 25 knotoj. Sep krozoŝipoj de Grimaldi sumiĝis al proksimume 8% de ĉiuj horoj registritaj por ĉiuj ŝipoj je 15 knotoj aŭ pli en 2025.
The Guardian parolis kun ses kapitanoj – kvin nunaj kaj unu eksa – kiuj navigis en la PSSA ekde ĝia difino. La maristoj, ankoraŭ aŭ antaŭe ĉe la stirrado de ŝipoj posedataj de Grimaldi Group kaj Moby Lines, diras, ke iliaj kompanioj ne enkondukis rimedojn por antaŭenigi malrapidan vaporadon post la VSR de IMO.
"Se temas nur pri rekomendo, neniu malrapidigos," diras unu kapitano de Grimaldi. "Tio signifus ŝanĝi la tutan komercan sistemon. La pramoj en la areo veturas je 25 [nodusoj], precipe tiuj, kiuj transportas turistojn. Ili havas horarojn, kiujn ili devas sekvi."
Grimaldi kaj Moby Lines estis kontaktitaj por komento sed ne respondis.
Thomas Folegot, la Ĉefa Oficisto de la mara teknologia kompanio Quiet-Oceans, diras ke kvankam malrapidemaj konteneraj ŝipoj povus iomete redukti siajn rapidojn en la PSSA, tio estis multe pli malfacila por pramoj: "Por ilia komerco, tio estas mortiga. [Pasaĝeroj] flugos al Korsiko."
Analizo de Quiet-Oceans kaj Oceancare trovis, ke 80% de la vojaĝoj de komercaj ŝipoj en la PSSA en 2023 okazis je rapidecoj super 10 knotoj.
Simone Panigada, prezidanto de la Tethys Research Institute kaj prezidanto de scienca komitato dediĉita al la konservado de cetacoj, diras, ke estas tempo "progrese transiri de voluntaj al devigaj" reguloj pri malpliigo de kolizia risko.
"Deviga kadro kreus pli egalajn kondiĉojn por ĉiuj operatoroj, instigante plenumon inter ŝipkompanioj kaj certigante, ke la adopto de ĉi tiuj rimedoj ne dependu ekskluzive de individuaj korporaciaj decidoj," li diras.
La Internacia Balenkapta Komisiono (IWC) diris al The Guardian, ke ĝi registris ses incidentojn ekde julio 2023 en la PSSA: kvin preskaŭ-koliziojn kaj unu kolizion. Ĝi kredas, ke la plej multaj frapoj restas neregistritaj.
Kvankam la jara tempo pasigita vojaĝante tra la PSSA super la ŝlosila sojlo de 15 knotoj restis alta en 2025, ĝi reprezentis 11% redukton kompare kun 2022. La tempo super 25 knotoj ankaŭ falis je proksimume triono inter 2022 kaj 2025.
Tiuj ĝeneralaj malpliiĝoj probable kaŭziĝas de faktoroj inkluzive de ŝanĝitaj ŝipveturaj itineroj, diras Olivia Watkins, vicdirektoro ĉe Veson Nautical, kiu aldonas: "La rekomendo de PSSA verŝajne ne estas signifa kaŭzo de la jaro-post-jara malpliiĝo en la datenrezultoj."
Wei-Jun Mun, direktoro de publika politiko ĉe la Monda Ŝipindustria Konsilio, diras, ke la industrio estas engaĝiĝinta al la protektaj rimedoj de PSSA, dum li notas, ke pli malrapida navigado implicas "komercajn kompromisojn kaj operaciajn zorgojn", inkluzive de devi aldoni ŝipojn al servo por horaro-fidindeco.
Proparolanto de Corsica Ferries diras, ke la kompanio subtenas esploradon pri mediteraneaj maraj megafaŭnoj kaj la malpliigon de kolizioj kun ŝipoj per rimedoj inkluzive de kontinua observado, trejnado de skipoj kaj la evoluigo de iloj por averti pri balenoj. Esploristoj el programoj inkluzive de la konserva projekto Life Conceptu Maris observas sovaĝan vivon per ĝiaj ŝipoj, ĝi diras.
La kompanio diras, ke ĝi instrukcias la kapitanojn navigi kun aparta singardeco tra la PSSA, kaj malaltigi rapidojn al 10 ĝis 13 knotoj, "dum ili klopodas eviti eblajn negativajn efikojn de reduktitaj rapidoj", inkluzive sur manovrebleco. Ĝi diras, ke ĝiaj kapitanoj raportis reduktitan kapablon eviti cetacojn, kiuj aperas subite dum navigado je reduktitaj rapidoj.
Proparolanto de Baleària diras, ke ĝi estas "fidela al la konservado de mara biodiverseco" kaj aktive laboras por mildigi la riskon de kolizioj, interalie per trejnado de la ŝipanaro kaj la uzo de realtempaj observadaj sistemoj por ebligi al la kapitanoj ĝustigi rapidecon kaj kurson laŭbezone. Baleària diras, ke neniu el ĝiaj rapidaj pramoj registris kolizion kun cetacoj.
Baleària aldonas, ke ĝi partoprenas en maraj konservadaj programoj, inkluzive de la iniciatoj Life Conceptu Maris kaj Life Intemares.
Ĉi tiu artikolo estis evoluigita kun la subteno de Journalismfund Europe kaj en kunlaboro kun la revuo Magma
Comments · 0